出来上がり

12月31日

早朝からキャブのセット変更

SJ=35→38
PJ=122→125
スクリュー=2・5戻し
クリップ=上から2段目
プラグ=BR8ES
ノーマルマフラー
ノーマルエアクリーナー

年末ギリギリにナンバー取得、自賠責保険加入

お昼頃

いつものテストコースへ

１，２速では中間の切り替え付近。そして高回転伸びに違和感

３速以降は伸びも良く全てにおいて良い感じ
（細かなセットすれば、かなり良くなりそう）

休憩時にスクリューを1/4締めこむ

 

違和感は少し改善されなかなか良い

瞬発力が凄く魅力的

え？これ125ccなの？

という位パワーを感じる。気のせい？

このバイク、かなり楽しいかも

 

ニードルクリップの位置変更
SJ.38→35に変更してみたい

 

これで、一段落だな。＾＾

 

これからのKDX125でのgosoGOSOは

慣らし、キャブのセット変更

のんびり、楽しむ事にしよう

 

オフ車の仲間入り

また遊んでね

ふぅ

まさかミッション分解になってしまうとは。。。

 

12月15日（土曜日）早朝

クラッチケース分解

キックを外さないとメインのカバーが外れない

ん？

ボルト外してもキックペダル抜けない

気が早い自分は、近くのアストロプロダクツへ工具買に出かける

さすが道具だ

こおして工具が増えていく・・・

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ギャー

折角ここまで頑張ったんだから。笑

ナンバー取得したいし

泥遊びしたいし

クランクシール交換は始めてなので

不安あるけど

完成！？ ・・・？

10月28日記事より開始した

kdx125SR 組み立てgosogoso

完成も間近だ

ナンバー取得すれば公道仕様となる

エンジン始動は確認済みだし

 

っと、その前に？

 

 

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なかなか完了しない

前回記事でエンジン始動したけど

あれ？

 

折れた

 

チョークノブが折れた

 

 

コーキング剤で接着。と思うが

無理だよねー。

 

HONDA　NS50F用スペアーキャブのチョークと似ていたので、もしや？

 

部品取りして

 

 

 

11月24日

昼休みは寝ないでチョーク加工

 

長さが違う分、なぜか自動車用ドレインパッキンで調整（笑）

 

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エンジン 始動

11月23日（日）　早朝

Fタイヤの取り付けから開始。

フォーク自由長、長すぎ（笑）

 

 

エンジン下部にフロアージャッキを設置

ジャッキアップしてタイヤを取り付けようとすると

ハンドルがバンの天井に突き刺さる

上がりきれないね

フォーク自由長、長すぎ（笑）

悩む

ハンドルを倒し、フォークをトップ突出し

天井ギリギリ

タイヤ取り付け完了

 

 

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あーぁ 寝不足

ダイジェスト

 

11月17日（土）休日　

朝は寒くなってきた

 

休日は朝早くからキャブのO/H

キャブの吸入口に変なのが付いていた

内径を細くして吸入速度アップ？

単なるアダプター？

ジェットの確認、お掃除して

パッキンも交換しておく

 

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少し進んだ

通勤が楽しい

 

 

１１月１２日

昼休みは寝ないで作業スペースの確保

狭いけど仕方ない

ぼくの作業場

 

 

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ひとまずスッキリ

エンジン分解、途中

 

今回、交換する部品

ガスケット（ヘッド）
ベースパッキン
ピストン
リングセット
ピストン・ピン
ピン・クリップ
ベアリング（すもーるえんど）

 

毎晩、新品部品を眺める

次の作業日が待ち遠しい

 

 

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